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公交车维修工 24小时上岗撑起“安全网”

 

来源:京江晚报   作者:匿名   发布:2016/8/5   修改:2016/8/5   隶属于:媒体报道





     
连日高温令许多市民减少了户外活动,许多办公室里的上班族也在有空调的环境下工作,但有些工作岗位只能在高温下坚守。公交车维修工就是其中之一,为了确保市民每天能坐上有空调的公交车出行,维修工24小时坚守在岗位上,诸多辛苦鲜为人知。
  昨天上午,记者赴市公交公司修理车间了解到,由于连日高温,加之长时间运行,公交车的维修频率大幅增加,等候修理的公交车排成了长队,为了确保公交车第二天安全上路行驶,维修工作分班轮流作业,顶着高温24小时坚守在岗位上,保障了广大市民安全便捷出行。
  高温季,
  每天有百余辆公交车需维修
  上午10时许,记者来到位于金润大道的市公交公司修理分公司,这里有一个小足球场大,停放的公交车有20多辆。受阳光长时间照射,整个广场地面热浪蒸腾。私家车上的温度计显示为41摄氏度,如此高温下,维修工们汗流浃背,正忙着维修。
  “我们这里属于总公司,承担着市区1400多辆公交车的二级维修和售后服务。”修理公司经理许培俊告诉记者,同样忙碌的还有三个分公司的修理车间,可以说,每天都有100多辆公交车需要不同程度的保养及维修,由于近期连日高温,公交车的维修率也大幅上升。
  据了解,公交车平均每2.5万公里就需要进行一次维护保养。对于每天持续行驶的公交车来说,根据行驶路程的不同,一年往往需要进行四五次维护保养。许培俊告诉记者,市区短程公交车单次行驶里程在20公里左右,一天往往需要跑200公里,线路最长的是220路公交车,仅单程车次就达50公里,一辆车一天的车程竟达300多公里。
  记者注意到,对于维修工来说,操作间就是一个大棚,除了有一片遮阳的棚顶,四周空荡荡的。满脸流汗的维修工小曹说,操作间绝对是冬冷夏热,夏天就像一个大蒸笼,因为工作时间较长,为了避免高温中暑,大家不得不轮班上。   
  换油箱,
  两人协同操作需4小时完成
  “高温天气下,公交车更容易产生事故隐患,许多小问题要及时处理,避免事故发生。”位于茅以升大道的公交二分公司修理车间内,副经理唐多兵正在与维修技术人员开着安全会。他告诉记者,这个修理车间负责分公司380多辆公交车的维修保养,安全要求一点不能马虎,目前公交车最常见的问题是离合器操作失灵、水箱温度过高以及更换轮胎等,此外车载空调制冷效果不好也时有发生。
  在车间里,记者看到有一排排的地道沟,这是为了方便维修工在车底进行操作而设置的。维修班长陈群与同事们正在地道沟里为公交车更换油箱。今年51岁的陈群告诉记者,这台车的油箱已经被磨出了沙眼产生漏油现象,这不仅会造成浪费,行驶时更有很大的安全隐患。而造成油箱沙眼多是油箱外的铁包带长期摩擦或油箱与地面摩擦造成的。
  看似简单的更换油箱,需要陈群与同事两个人配合,抽油、拆箱、安装及固定配件等多个环节,地道沟中一呆就是4个小时才能完成任务。陈群告诉记者,在地道沟里进行操作,滋味实在不好受,主要是油箱更换过程中,会漏出许多油,这些油都会流到脸上和身上,和着汗水一起流淌,气温再高,维修时也必须穿着工作服。
  在另一个地道沟里,维修工小黄正在为公交车更换储气罐,小黄告诉记者,一辆公交车上的这种储气罐共有5个,每个体积约有0.4立方米,公交车出现刹车不灵或开关门无力现象时,多半是储气罐出现问题,更换一个储气罐至少需要两个小时。
  保安全,
  维修工三班作业24小时上岗
  走下地道沟,记者感到几乎喘不上气,由于上面有公交车完全覆盖,沟内光线昏暗,维修人员需要点起特制的照明灯才能操作。许多维修人员满手都是油污,汗水影响视线时,只能用衣袖擦一擦汗,走下地道沟不到5分钟,记者的T恤衫已经湿透。
  正在为发动机更换火花塞的维修工陶勇告诉记者,火花塞老化会造成公交车动力下降,更换火花塞不仅是个体力活、技术活,更需要一个像他这样的瘦小身材的,这样才便于钻进发动机的夹缝中操作,这个高温季节里流汗还不是最麻烦的,要是冬天,必须脱掉棉衣钻进去,冻得更受不了。更换一组火花塞外加线圈,至少需要持续五六个小时。
  公交一分公司党支部书记顾东明表示,一分公司大多是主城区内的公交线,许多线路都经过居民区,因此车辆相对短一些,这部分车辆的车型也相对较老,维修的频率也大幅增加,维修任务更为繁重,为了保障公交车车况良好投入运营,所有维修技术人员分三个班次24小时坚守在工作岗位上。
  市公交公司总经理凌建锋告诉记者,目前市区营运的1000多辆公交车中,空调车所占比例达到97%,年底市区将实行空调车全覆盖。随着公交车便捷舒适低碳等诸多优势被广大市民的认可,公交安全出行更被放在首位,公交部门对于一线驾驶员及维修人员提供全方位的后勤保障,以确保安全行车,方便市民出行。(京江晚报讯)

 

 
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